1952年7月1日,成渝铁路全线通车后,第一列自成都和重庆分别开出的火车在内江车站会车。新华社发

昨日,中国国家铁路集团有限公司发布消息,6月20日零时起,全国铁路实行新的列车运行图。调图后,位于菜园坝的重庆火车站已无后续运行列车。

菜园坝,这里曾是火车抵达重庆的第一站,记录过老山城的繁华,见证着新重庆的发展。菜园坝承载着许多重庆人远行和归来的记忆,在众多重庆人的心目中,人生中的第一站,都是从菜园坝开始的。

提起菜园坝,重庆人一般都知道,菜园坝火车站嘛。它代表了老重庆的繁华,见证过重庆的一段历史变迁。重庆第一个火车站,重庆长途汽车站,水果、木材等大型批发市场都聚集在此。

其实,在1942年的重庆地图上标有三个菜园坝,分别位于现在的菜园坝火车站、海棠溪、杨家坪。如今只有菜园坝火车站这一地区得以幸存,其他两个菜园坝早已随着城市发展而消失了。

菜园坝,最早真的是一个“菜园子”——这里早年就是农田沙坝,居住在此的农民以种菜为生,重庆老城的新鲜蔬菜都由它供应,菜园坝也因此得名。

早期的菜园坝码头菜市场就设在离它不远的南纪门,因此南纪门又有“菜篮子”之称。

其实,菜园坝附近江边还有个菜码头。1891年重庆被辟为通商口岸后,在菜园坝也设立了水码头,当时的水运物资除粮食、蔬菜外,还有煤、盐、竹、木等。

从巴南和西彭来的蔬菜都是菜农们挑着很大的担子,成批地坐着木驳子船运来重庆,都停靠在菜园坝河边。有的将菜就地销售,有的则蜂拥着经过主要经营竹子和原木的菜园坝正街,挑到建兴街农贸市场。慢慢的,菜园坝开始逐渐繁荣起来。

1908年,清政府在菜园坝举办了川东地区第一次商品展销会,大量物资从菜园坝码头进入重庆,菜园坝从此一跃成为商品集散地,并帮助重庆确立了长江上游商品集散、流通中心的地位和作用。这个时期的商铺集散地,或许就是后来菜园坝能够形成商品批发市场的雏形。

菜园坝一度还是学区。1929年10月12日,重庆第一所大学——重庆大学在菜园坝中心地段杨家花园(今重庆火车站)正式开学。当时只有45名学生,首任校长为刘湘。

为筹办学校,刘湘不仅让出了军队驻地,还在成渝两地征收“猪肉捐”当办学经费。每杀一头猪缴纳一毛钱,这样筹集了15万元。所以,重庆大学又被称为“一所用猪肉捐建起的大学”。

为了满足人们的出行,1953年,连接两路口和菜园坝的两路口缆车建成,这也是重庆解放后修建的第一条缆车线年,重庆火车站建成使用后,成渝铁路始发站由九龙坡火车站改为菜园坝站,菜园坝码头也就成了火车站的配套港口。此后,菜园坝码头主要担负着铁路运输物资的集散,以及渝中区、南岸等地区的生产、生活物资的水上运输任务。

由于菜园坝码头日益繁重的水运任务,自20世纪60年代起,码头机械化作业程度和装卸效率不断提高,成为重庆机械化装卸程度最高的港口码头之一。

以前,菜园坝还有轮渡,是从菜园坝到铜元局。1980年7月1日,重庆长江大桥建成通车,菜园坝码头的过江轮渡也就停运了。

上世纪80年代,两路口缆车开始改造,日输送旅客达5.8万人次,是重庆当时的重要交通工具之一。

由于菜园坝也是木材码头,上世纪80年代,人们便在江边用油毛毡搭起棚子,经营木材。

1996年,菜园坝修建了水果市场,然后是皮革市场、五金市场、糖果市场、中药材市场。

菜园坝,可以说是上世纪重庆最热闹的地方。作为重庆最早的综合交通枢纽,每到春运必人山人海,一票难求。到2005年,菜园坝火车站年运送旅客已经达近千万人次,累计运送2亿多旅客。

从1989年到1999年,十年时间,菜园坝火车站虽经过多次改建,但由于受到地形的限制依然不能满足人们的出行。2006年10月22日,位于龙头寺的重庆北站建成使用,菜园坝火车站逐渐没落。

2011年,为迎接成渝高铁客运专线的停靠,菜园坝火车站几乎推倒重建。根据当时的设计规划,站场主体是一栋上部镂空、类似铜钱的圆形建筑。整个建筑分为两层,其规模几乎将当时的广场全覆盖。

后来由于施工难度过大,2013年方案进入调整期,长久搁置下来,以至于错过2015年成渝高铁客运专线的建成通车,重庆的停靠站最终也改为重庆北站。

毗邻菜园坝火车站的地标建筑山城饭店如今已被拆除。上世纪80至90年代,山城饭店门庭若市,很多旅客都要在此住宿,等候购票乘车。后来,随着客流的转移,山城饭店一落千丈。经过60年风吹雨打,破旧不堪的山城饭店终于退出了历史的舞台。

1996年,连接重庆火车站到两路口的皇冠大扶梯开始运营。皇冠大扶梯是全国最长的坡地电动扶梯,取代了之前的缆车。2020年9月21日,运行了24年的皇冠大扶梯停运。

近年来,关于菜园坝火车站的去留问题,也一直饱受争议。特别是北站和西站通车后,菜园坝火车站已经相当冷清,每天仅有若干普通列车和慢车停靠,日均客流量几千人,似乎确实没有保留的必要。

如今许多城市的高铁站越修越远,旅客出行越来越不方便,菜园坝的地理位置价值再次凸显了出来。在铁路部门的规划中,菜园坝站将升级换代,更好地发挥其交通枢纽功能。

2018年10月,根据重庆市规划和自然资源局发布的《重庆站综合交通枢纽片区规划方案国际咨询》,重庆站开始面向全球征集方案。此后,菜园坝火车站多次传出改造的消息,然而直到现在也没有正式开工。有关菜园坝火车站的最终改造设计方案也是一个谜。

目前可以确定的是,重庆首条穿江隧道将以重庆站(菜园坝火车站)为起始,正在有序建设的渝湘高铁将成为菜园坝火车站未来的一员。并且正在建设的城轨快线号线,也将通过该条穿江隧道,途经重庆站(菜园坝火车站)。

据悉,这条重庆长江隧道总长11942米,约11公里,最大埋深322米,是全线控制性工程,也是重庆的首条过江隧道。

渝湘高铁的开工修建,再次确立了菜园坝火车站的重要地位。未来,成渝高铁也将延伸到菜园坝站,与渝湘高铁相连,成为成渝城市群又一个快捷的东向大通道,菜园坝尽头站的历史也从此改写。

今年4月,重铁集团年度工作会议上提到,重庆站站房及配套综合交通枢纽项目概念设计方案完成全球征集,按照国家发改委、国铁集团和市政府相关批复,围绕打造国家综合性铁路枢纽目标,重庆站年内将启动建设。为尽快形成厦长渝蓉高铁主通道、沿江高铁辅助通道,力争10月底前完成初步设计及审查,12月底前完成初步设计批复。

沉寂已久的菜园坝火车站(重庆站)改造工程,如今让人再次看到希望。建成后将成为渝中区的核心铁路枢纽,东与重庆东站贯通,西与重庆西站、沙坪坝站连通,北与重庆北站、江北机场相连,辐射全城。

未来,通过菜园坝火车站及菜园坝汽车站、菜园坝水果批发市场等周边片区的改造,菜园坝片区将在交通枢纽、旅游休闲、文化娱乐等方面得到多维度提升,彻底打通渝中老城和其他区域的联系,通达四方。菜园坝片区内的活力也将被彻底激活,渝中区将注入一股新鲜的血液。即将改造后的菜园坝,必将迎来新生。我们期待它早日实现华丽的蜕变,延续重庆几代人的美好记忆。据上游新闻

1952年7月1日,新中国第一条铁路成渝铁路全线通车。主席题词:“庆贺成渝铁路通车,继续努力修筑天成路”。从此,菜园坝重庆火车站就成为了成渝铁路的终点。几十年来,这里也是无数人乡愁的起点和终点。曾几何时,无论你离开重庆,远走他乡,还是从五湖四海涌入重庆,菜园坝火车站,都曾是重庆的第一站。

成渝铁路通车后,沿线工作和生活条件极为艰苦,重庆至成都504公里,列车运行18个小时,停靠61个车站。那时很多车站没有站台,旅客乘车全凭列车员扶上扶下。列车没有宿营车,乘务员出乘时就自带铺盖卷。没有餐车,乘务员就自带干粮和水壶。

到了上世纪80至90年代,菜园坝摊点密集,车水马龙。一批又一批的旅客带着出行的期盼在此川流不息,形形的人在这里来去匆匆,一批批列务乘务人员在此集结。菜园坝人流如潮,重庆火车站热闹非凡。

上世纪80年代,春运采用棚车(货车厢)代客车,没有厕所就在棚车角落地板上钻个孔,围起布帘就是简易厕所。黑漆漆的车厢,挂一盏马灯就是车内的照明。夜间运行气温骤降,僵手僵脚。寒风灌进车厢更是难熬,这些场景深深地印在了那些老列车员的记忆中……

1992年,重庆站进行了扩容改建。新的站房落成,这一年重庆成为沿江开放城市,不少外来务工人员开始涌入这座城市。同年,国企改制,下岗潮来袭,也拉开了重庆人背井离乡、下海经商的序幕。

车站的乡愁是双面胶,一面粘着来的人,一面粘着走的人。有人抵达,也就有人离开。

上世纪90年代至2000年,重庆站迎来了空前的繁荣。赤手空拳抵达重庆的人可以快速地在这座城市流转,开启新的生活。远行离开的人,在这里稍作调整,随时出发。时代的洪流中,我们都在努力改变自己的生活,厚重的行李装满了未知的愁绪和生活的期许。

时过境迁,改革开放推动了铁路跨越式发展。如今,铁路路网四通八达,普车、动车、高铁遍及全国,运能和运量的矛盾得以解决。

曾经的重庆站如今已被大多数人所淡忘,新的重庆北站、西站、沙坪坝站投入营运,客流的转移稀释了菜园坝火车站的人山人海,让曾经的地标——重庆火车站不再鼎沸。

归于平静的菜园坝火车站,每天运行的车次屈指可数,大多数的车次都迁移到了重庆北站和西站。

1996年,连接重庆火车站到两路口的皇冠大扶梯开始运营。皇冠大扶梯是全国最长的坡地电动扶梯,取代了之前的缆车。

2020年9月21日,运行了24年的皇冠大扶梯停运。期待重庆火车站这座大扶梯以崭新面貌重回山城。

时代的脚步很快,火车从绿皮车到K字头到D字头再到G字头,速度越来越快;从2G到5G从电话视频通话到各种短视频,可以说天涯海角近在咫尺,使浓浓的乡愁穿越距离的时空,让回家的路不再遥不可及。

随着重庆北站、西站、沙坪坝火车站投入营运,菜园坝火车站新的综合交通枢纽工程和重庆东站的开工建设,成渝高铁和渝湘高铁将在重庆火车站连接,轨道交通18号线在菜园坝设立重庆站站点,这座日渐苍老的火车站,将实现全新的蝶变。周安晋

周安晋,昵称周游四方,老重庆历史爱好者、老铁路职工、重庆老街群友、自由撰稿人。

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